每年跨入冬天之际，零跑咱们都知道，网首万内快要春节了。测丨操控车型8090碰在线视频97

但关于轿车人来说，首款失稳冬天的搭载到来意味着行将要与冰雪和极寒为伴。

他们如留鸟反向迁徙般执着地涌入东北，爆胎不为酸甜酥脆的功用锅包肉，也不为鲜美补养的零跑小野鸡炖蘑菇。更多时分，网首万内他们只是测丨操控车型静静地穿上棉鞋棉裤大棉袄，奔赴北风吼叫的首款失稳雪地。

2025 年 1 月，我国东北的爆胎边境——黑河，气温零下二三十度。功用零跑 B10，零跑这款行将上市的新车，在这里正接受着一场史无前例的“极寒检测”。

而在这背面，是一群轿车工程师和测验人员的静静支付，为这台行将上市的新车做着终究的预备。

那么今日，就让咱们走进零跑 B10 这“极寒检测”，看看他们在这极寒之地下，做了什么样的测验，关于顾客用车又起到了什么样的效果？

一、极寒测验的含义？

回忆轿车百年发展史，不管阅历了怎样的改变，完结了怎样的迭代，从用户的视点去看，归根到底，轿车仍是一个服务于人的交通工具。

它不是一把只要夏天才会翻开的遮阳伞，或许只要冬天才穿的羽绒服。它也不是时令性的产品，它的运用不应该分时节、分地址，你不能由于身处 -20℃ 的北方，就告知车主“不好意思，8090碰在线视频97车太冷了用不了”。

车本来就不应该让环境迁就于车，而应该让车去习惯每一个或许的用车环境。

所以，在新车的开发流程傍边，“三高试验” 成为了不可或缺的一环，它们别离指的是高温试验、高原试验和高寒试验。

尤其是现在的新能源年代，“三高试验”的成果直接影响到车辆全体的功用、安稳性以及实践运用体会，确保其可以在多种不同的环境条件下安全运转。

进入冬天之后就到了高寒试验的“主战场”，各厂家也会去到具有代表性的冰冷区域进行测验，往往当地的平均气温都会在零下 20°C 左右。

此次零跑挑选的当地便是我国东北的边境——黑河，年均积雪期长达 147 天之久，年平均零下 20℃ 以下的时长最多可达 127 天。

也是这般酷寒的环境，为车辆的高寒试验缔造出极为苛刻的极寒环境，然后全方位查验车辆在高寒气候下的功用体现。

依据零跑工程师们介绍，他们往往需求在这里待上 4 个月之久，对车辆各个模块、各个体系进行充沛全面的验证，确保新车交到用户手里有必要是一台高质量、高价值的产品。

二、零跑 B10 首个高寒测验报告。

在与零跑工程师们共处的短短几天，咱们深度参加到了他们这次的“极寒检测”傍边，从中也拿到了零跑 B10 首个高寒测验报告。

此次高寒测验本着从实在用车视点动身，对车辆归纳功用的全面展现。在这有限的时刻里，咱们对零跑 B10 进行了低温空调体系升温速度测验、对开路爬坡测验、冰雪路面紧迫避障测验、ABS 对开路紧迫制动测验以及 80km/h 爆胎测验项目。

1、低温空调体系升温速率测验。

在冬日的酷寒中，不少新能源车在户外过夜后，车主们都会面对一个扎手的问题：车辆发动慢，空调制热慢。冷冰冰的早晨，假如车内没有提早敞开空调，接触方向盘都需求鼓足勇气。

但是，在这次低温空调升温测验傍边，零跑 B10 的体现却让我刮目相看。

在测验开端前，咱们将零跑 B10 放置在户外静置 12 小时，当天的昼夜最低气温到达了 -30℃。

经过 12 小时的静置，零跑 B10 车门翻开时，车辆敏捷上高压并成功冷发动，未呈现任何毛病，体现十分牢靠。随后，丈量了车外和车内的温度，车外温度为 -25℃，车内温度为 -20.1℃。

测验当天车外温度为-25 ℃。

接下来，咱们正式开端测验，敞开车内空调并调至最高温度，并设置为 AUTO。

终究经过测温仪器记载显现，零跑 B10 仅需 20 分钟便将车内温度（丈量区域为脚部）从 -20.1℃ 提高至 24.6℃，全体增量到达 44.7℃，快速将温度提高至人体舒适的温暖环境。

历时 20 分钟，车内温度（脚部区域）从 -20.1℃ 提高至 24.6℃。

对照轿车之家冬测纯电空调升温榜单来看，零跑 B10 的空调升温成果可以在其 24 款车型傍边跃进前六名。

但值得注意的是，零跑 B10 此次测验的环境比较轿车之家的测验环境要苛刻许多。

零跑 B10 测验时的车内初始温度为 -20.1℃，而轿车之家测验时的初始温度仅约为 -13℃。

而且此次零跑丈量的温度方位为车内脚部区域，会愈加靠近实践用车场景，实践处理了冬天常见的“头热脚冷”问题。

若以统一准进行再进行比照，我个人认为零跑 B10 的体现肯定是榜首队伍的水准。

当然，让零跑 B10 完结这样极佳的空调体现，也离不开零跑工程师们共同努力的成果。

经过自研出 27 合 1 热办理体系，让其热泵体系拥有着 -30℃~55℃ 超宽工作规模，21 种热办理模式，可以将电池、电驱、座舱内的余热高效使用起来。

一起，再合作热气旁通技能，让其比较传统的 PTC 取暖，能耗最高可下降 50%，以此让冬天续航提高 8% 以上。在 -30°C 的环境之下，仍然可以让空调高效制热。

在同等级车型里，零跑 B10 这套热办理体系可谓具有别出心裁的优势。

2、职业初次冰雪路面 爆胎测验。

谈到爆胎，信任很少人有阅历过这个场景，也是如此，其风险系数十分之大。由于许多人都不明白，在高速上遇到爆胎，又或是附着力较低的冰雪路面爆胎，该怎么去操控？怎么将损伤概率降到最低？

一份来自公安部的数据显现，2022 年全国高速公路交通事端总计 7895 起，共形成 2002 人逝世，其间 18.7% 便是由爆胎引发。

前段时刻，腾势 Z9GT、蔚来 ET9 一系列高端产品关于该场景也是进行了测验，它们经过本身的易三方、双电机四驱等硬件和技能完结了爆胎不失稳的操作。

但假如是一台 15 万等级，面向于群众集体的车型，只是只要单电机，又该怎么完结爆胎不失稳的呢？

在这次高寒试验傍边，零跑也是规划了一项 80km/h 时速下的冰雪路面爆胎测验。冰雪路面加上高时速的工况，让我榜初次听到的时分，多少有点惊奇：“零跑 B10 能成功吗？”。

终究在零跑工程师们的测验之下，我亲眼目睹了零跑 B10 在冰雪路面上，以 80km/h 的时速下，完结了左前轮的爆胎，滋的一声，轮胎就瘪了。

爆胎后，车辆仍旧可以稳稳地操控住车身姿势，直到终究安全停下。

随后，咱们回看了车内以及车外的视角，发现车辆在爆胎后，简直没有呈现方向偏移或是抢驾驶员方向盘的状况。

这表明零跑 B10 在爆胎时可以继续坚持车身的安稳性，没有过多给到驾驶者惊吓，大大下降了爆胎后事端产生的风险。

假如说，这是一台高端豪车，这样的体现可以说是情理之中。但这只是是一台 15 万等级的零跑 B10，这就让我十分惊奇，又疑问：零跑工程师们到底是怎么经过技能去补偿硬件上缺乏的呢？

那么我也是经过与零跑工程师们的沟通得知，本来在零跑 B10 上装备了一项同级独有的「LMC一体化运动交融操控技能」。

它可以实时监控车辆动态信息，当检测到车轮呈现打滑、车身产生偏移等失稳现象时，会在 500ms 以内(人眨眼时刻约为 500ms)自动对驱动、制动、转向等模块进行操控，确保车辆保持安稳状况。

简略来说，便是当轮胎爆胎的那一刻，零跑的“智能大脑”就检测到了车辆的风险，随即经过转向、制动、电驱等多方模块联动，完结动态操控，终究让车辆一向坚持安稳的状况。

一般来说，这个价位段乃至绝大多数的市售车型都只支撑在失稳状况下对动力、制动进行操控，转向操控的参加极大提高了车辆在失稳状况的安全性，一起也给工程团队带了更大的检测。

现场参加测验的零跑工程师们很骄傲地说：“零跑是首个将爆胎安稳操控功用遍及到 15 万等级产品的品牌！”。

3、对开路面紧迫制动。

在北方的冬天，冰雪路面的行进安全性也是用户所重视的要点之一。

例如冰雪路面上行进时，简单呈现侧滑，或许是刹不住车的状况。此刻当后轮抱死，车辆滑移或许甩尾，损失安稳性时，这就会引发严峻的交通事端。

因而，在高寒试验傍边，对开路面紧迫制动时的横纵向安稳性也是一个具有现实含义的测验。一侧的轮胎坐落低附的冰面上，另一侧的轮胎置于一般柏油路面，可以针对 ABS 防抱死体系、TCS 牵引力操控体系等模块进行测验和标定。

对开路面：一侧为低附着的冰面，一侧是一般柏油路面。

此次零跑 B10 也是进行了 60km/h 和 80km/h 时速下的对开路面紧迫制动测验。一起，咱们也测验了敞开「LMC一体化运动交融操控技能」和没开时的状况比照。

经过测验成果来看，零跑 B10 在没开「LMC一体化运动交融操控技能」的状况下，仍旧可以凭仗 One Box 制动体系和 TCS 牵引力操控体系，完结了安全的紧迫制动。尽管车辆呈现了必定的小幅度偏移，但一向可以坚持在可控规模内。

零跑 B10 在没开「LMC一体化运动交融操控技能」的状况下。

而在敞开「LMC一体化运动交融操控技能」之后，零跑 B10 好像打通了“任督二脉”一般，即便驾驶员不自动打方向批改，车辆也可以以一个继续不偏移的姿势完结安全的紧迫制动。

经过回放视角可以看出，在敞开「LMC一体化运动交融操控技能」之后，零跑 B10 取得了一个前馈式的快速呼应才能。也便是当车辆呈现失稳或侧滑时，体系会自动辅佐驾驶员进行方向上的批改，然后有用保持车辆的安稳性。

对此，零跑工程师们给咱们的解说是：“更高档的安全不是在产生问题之后考虑怎么处理，而是防患于未然。”。

4、对开路面爬坡测验。

除了以上的冰雪场景之外，爬坡场景在北方也十分常见。例如在结冰或许是积雪的山路以及地库坡道场景之下，假如车辆没有满足的动力输出和附着力，就很简单呈现溜车、打滑乃至是失稳的风险，从而引发风险事端。

因而，针对这一场景规划而来的对开路面爬坡测验也是十分具有现实含义。

此次零跑 B10 也是别离挑选了最大斜度为 10%、15%、20% 的爬坡场景进行测验。测验办法是先将车辆行进至坡中后进行刹停，随后重新发动并开端起步爬坡，首要检测车辆的动力输出、扭矩分配操控等才能。

10%、15%、20% 斜度对开路爬坡测验场所。

值得注意的是，零跑 B10 选用的是后置后驱布局，比较前驱车来说，后驱车在冰雪路面上会更简单产生打滑失稳现象。因而，该场景测验关于零跑 B10 来说应战不小。

终究经过测验成果来看，零跑 B10 仍旧稳稳当当地完结了三个不同斜度的对开路爬坡测验。

即便是斜度最高的 20% 坡道，零跑 B10 也能以较为轻松的姿势经过，尤其是在最具应战性的半坡起步阶段，车辆也并未产生方向偏移或许是打滑等状况。

可以说，零跑 B10 凭仗着一手精准的扭矩操控输出，让其可以最大化将动力传递至高附着力一侧的轮胎上，完结安全安稳的爬坡。

除此之外，零跑此次也拉来了同等级的竞品车型来做直观的比照，其在 15% 斜度的爬坡测验上就呈现了方向偏移的状况，尽管也顺利完结爬坡，但全体姿势较为“难堪”；而在 20% 斜度的爬坡测验上则严峻打滑，终究未能完结测验。

不得不敬佩，零跑工程师们经过技能实力让零跑 B10 这台后驱车完结了比美四驱车般的安稳性。

5、冰雪路面紧迫避障测验。

终究一项测验便是咱们十分熟知的紧迫避障测验。

这项测验也是国际上衡量车辆安全性的重要规范，其首要意图便是为了检测车辆在行车过程中遇到妨碍时，车辆逃避妨碍的才能，更多会验证到车辆的自动安全、转向、悬挂、动态操控体系等归纳功用力。

此次零跑也是在冰雪路面上依照“ISO 3888-1”测验规范来对桩桶摆放。冰雪路面加上高规范测验，对车辆的操控性和安稳性提出了更高要求。

经过专业车手数次的测验，终究零跑 B10 最佳成果定格在 82km/h，以优异的体现完结了此次的冰雪路面紧迫避障测验。

当然，得以取得这次成果，也离不开零跑多项软硬件才能的加持，包含了零跑与 Stellantis 集团联合调校的底盘赋能、50：50 前后轴荷比、车辆动态操控体系等等。

以此让零跑 B10 在冰雪路面上，可以一向坚持车身安稳，削减非预期偏移，做到了彻底可控的躲避才能。

三、新年代必有零跑一席。

当我写到终究的时分，零跑也是发布了一则喜讯——提早一年净利润转正，成为第二家盈余的新势力车企。

回忆零跑 9 年造车之路，从无人看好的“边际者”，到销量抢先的新势力“黑马”，零跑的故事好像告知着咱们知难而进方能披荆斩棘。

零跑轿车创始人朱江明说过：“许多人不了解咱们，但零跑会让所有人无法忽视。”，在曩昔九年间，零跑能从绝地中包围，绝不只是是靠着“营销”或许是“嘴炮”，是真真正正的为顾客造一台好车而结壮干事。

而这背面的中心其实便是坚持全域自研。

尽管零跑不是榜首个提出“自研”的车企，但它的自研规模却是最全面的。关于新能源轿车的中心技能，零跑简直都完结了自研自产，包含了三电技能，电驱操控器、CTC 电池技能等等。

靠自研技能、精细化本钱操控跑出的实在途径，也完结了一个“看似对立”的方针：“好而不贵”。

再回看此次与零跑工程师们一起进行的高寒试验，零跑 B10 可以说是很超卓的完结了各项测验，向我展现了什么才叫作“科技平权”，15 万等级的车型完结了跨级的产品硬实力，也再次验证了零跑的自研中心才能。

这好像也是零跑工程师们的笃定崇奉——让更多人，以合理的本钱，触及新能源年代的夸姣。

在我看来，这是一种罕见的造车初心，也归于零跑一向坚持的初心。